DRECHTSTEDEN - Volgens Rijkswaterstaat is bij de noodzakelijke aanpak van de Papendrechtse brug de hinder voor weg- en scheepvaartverkeer zo eerlijk mogelijk is verdeeld. Eerder zijn met regionale overheden daarvoor documenten gedeeld.
De zo eerlijk mogelijke verdeling van de hinder staat op de website van Rijkswaterstaat. Ook bij de laatste bijeenkomst voor de media vandaag was dit de lijn.
De Papendrechtse brug is vanaf vrijdagavond 17 juli vanaf 23.00 uur voor alle wegverkeer afgesloten tot 21 april 2027. De Baanhoekbrug was vanaf 6 juli al dicht voor het fietsverkeer. Ook de scheepvaart heeft al met veel beperkingen te maken.
Rijkswaterstaat brengt de keuze op de volgende wijze onder woorden: "Bij het voorbereiden van renovatie van het bewegende deel van de Papendrechtsebrug is een aanpak uitgewerkt, waarbij de hinder voor weg- en scheepvaartverkeer zo eerlijk mogelijk wordt verdeeld. Deze aanpak houdt in dat we de brugklep zo snel mogelijk verwijderen.
Dit betekent afsluitingen voor zowel het weg- als het scheepvaartverkeer. De Beneden-Merwede is voor hoge scheepvaart alleen bereikbaar via de Papendrechtsebrug, omvaarroutes zijn er niet. Met de gekozen methode kunnen we de vaarweg ongeveer 1 keer per maand beschikbaar houden.
Rekensommetjes
Achter de gekozen route voor weg- en scheepvaartverkeer zitten rekensommetjes en afwegingen. Uit de documenten, die ook zijn gedeeld met de regionale overheden, blijkt de volgende redenering:
Voor het wegverkeer op de N3 zijn er, ondanks de enorme filedruk en hinder, wel omleidingsroutes beschikbaar via het hoofdwegennet (A15 en A16).
Waarom 3 maanden totale scheepsstremming is afgewezen
Als Rijkswaterstaat had gekozen voor een kortere bouwtijd (waarbij de brug direct in zijn geheel vervangen zou worden), had de vaarweg 3 maanden volledig op slot gemoeten. Dit scenario werd onaanvaardbaar geacht door het ministerie en de havensector.
Miljardenschade:
Een totale blokkade van 3 maanden op deze vitale Europese transportas zou direct leiden tot stilgevallen supply chains en miljoenen euro's aan economische schade per dag.
Logistieke infarcten:
De Rotterdamse haven en de achterliggende distributiecentra zouden de goederenstromen niet meer over het water kunnen afvoeren.
* Informatie van Rijkswaterstaat: denken in mogelijkheden in de voorlichting. Onderdeel zogeheten publiekscampagne.
Waarom de gekozen 9 maanden wegafsluiting noodzakelijk is
Om de scheepvaartcorridor open te houden, moet de aannemer de brug renoveren terwijl er schepen onderdoor varen. Dit heeft grote technische gevolgen die de bouwtijd verlengen tot ruim 9 maanden:
Werken vanaf het water: Er moet gewerkt worden met drijvende pontons en steigers in de rivier. De maximale doorvaartbreedte voor schepen is hierdoor tijdelijk beperkt tot 24 meter.
Strikte fasering: De oude brugonderdelen kunnen niet in één keer worden weggenomen. Het werk moet in tientallen kleine, complexe stapjes worden opgeknipt om de constructie stabiel te houden en de vaarweg (op de maandelijkse passeermomenten na) vrij te houden.
Veiligheid buffers
Veiligheidsbuffers: Omdat er continu rekening gehouden moet worden met passerende schepen en veranderende waterstanden, duren de hijs- en montagewerkzaamheden drie keer zo lang als in een volledig afgesloten situatie.
Kritische meedenkers concluderen na het lezen van de documenten:
Kritische meedenkers lieten weten na het lezen van de stukken: Rijkswaterstaat heeft de maatschappelijke schade dus "verplaatst" van de internationale economie (binnenvaart) naar de regionale bereikbaarheid (wegverkeer), en compenseert dit met een uitgebreid pakket aan reismaatregelen, zoals gratis veerponten en OV-kortingen. Zo werkt de zo eerlijk mogelijke verdeling. Is het gebaseerd op feiten of is het een mening?
Daarnaast heeft ir. Hessel Visser uit 's Gravendeel logistieke kritiek geuit. (zie onderstaand persbericht)
